Por las Rutas del PAB 1: De Sevilla a Villanueva del Ariscal

Inicio con ésta una serie de entradas en las que voy a ir describiendo mis andanzas por las vías ciclistas del Área Metropolitana de Sevilla. Las he llamado así - "Por las Rutas del PAB" - porque, como sabemos, está en marcha un "Plan Andaluz de la Bicicleta", que debe a la postre englobarlas a todas en una red coherente. Algunas son de reciente creación, otras mas antiguas, pero todas deben contribuir a la red. Lo que pretendo es, aparte de divertirme pedaleando sobre mi bici, hacer una descripción crítica de lo ya realizado y aportar algunas sugerencias para el futuro.

La primera ruta que voy a describir me ha llevado desde Sevilla hasta Villanueva del Ariscal, pasando por Camas, Castilleja de la Cuesta, Gines, Valencina, Salteras, y Olivares, para regresar dando un rodeo por Castilleja de Guzmán. Esta ruta tiene su interés histórico y sentimental, pues buena parte de las vías ciclistas que vamos a recorrer son el resultado de la movilización popular.

Esquema de la Ruta

Salgo de Sevilla por la vía ciclista sobre el "Puente de la Señorita", o antiguo puente del ferrocarril, sobre el nuevo cauce del Guadalquivir, entre Sevilla y Camas, que ha sido habilitado como paso peatonal y ciclista:

Puente de "La Señorita"

y sigo por una vía ciclista bien señalizada y acondicionada, que es usada por muchos ciclistas y peatones hasta llegar a Camas. Una vez en Camas se presenta la única dificultad orográfica de la ruta digna de mención: el escarpe del Aljarafe. Hay tres posibilidades para salvarlo: La llamada "Cuesta del Caracol", sobre la antigua carretera Sevilla-Huelva, la carretera A-8077 entre Camas y Castilleja de Guzmán y una tercera, menos conocida: el "Camino de Guía". Pese a que ésta es la mas difícil "técnicamente" (presenta un primer repecho de los que quitan el resuello) es mi preferida porque te ahorra tener que soportar a los conductores que se te pegan a la rueda trasera o te adelantan sin demasiados miramientos: ninguna de las carreteras anteriores conserva el arcén, tras ser "mejoradas" para aumentar la "seguridad" del tráfico (motorizado por supuesto).

El "Camino de Guía" empieza siendo una calle de Camas, con muy poco tráfico. El único problema es que la subida es "a contramano", pero eso no me va a asustar, entre otras cosas porque el tráfico es escaso y hay espacio suficiente para cruzarse con un coche o incluso una furgoneta: 

Inicio del "Camino de Guía" en Camas

así que, como primera propuesta, sugiero que esta calle sea convertida en una ciclo-calle en la que se permita la circulación de los ciclistas a contramano, lo que evitaría que muchos ciclistas optasen por circular por carreteras con mucho mas tráfico para subir al Aljarafe. Una vez hemos dejado la parte urbana del "Camino de Guía", éste continúa en forma de carretera, también con escaso tráfico, en la que se ha señalado incluso un arcén peatonal, lo que refuerza la propuesta anterior y me lleva a proponer que dicha carretera sea también señalizada como itinerario preferente para los ciclistas.

Arcén peatonal en el "Camino de Guía"

A continuación llego a "Castilleja de la Cuesta", población que atravieso ascendiendo por la "suave" pendiente de su "Calle Real", para seguir luego por la antigua carretera Sevilla-Huelva hasta Gines. Al llegar a Gines me espera una vía ciclista. Ésta discurre por su calle principal, que en realidad es la continuación de la carretera mencionada. La vía ciclista es bi-direccional y se ubica sobre la acera de la derecha (en el sentido de la marcha). Su diseño es mas que deficiente, con ancho insuficiente tanto para ciclistas como, sobre todo, peatones. Este es el tipo de vía ciclista que desprestigia a las vías ciclistas y que hubiera sido mejor no hacer. Señalizar la calle o transformarla en una ciclo-calle hubiera sido mucho mas conveniente. Tampoco hubiera sido mala idea eliminar y/o estrechar algún carril de circulación, dejando espacio para una vía ciclista y un acerado en condiciones

"Vía ciclista"  (por decir algo) en Gines

Hay mas "vías ciclistas" de este tipo en el casco urbano de Gines, aunque ninguna tan deficiente como la de la foto. En todo caso es claro que el Ayuntamiento de Gines debería revisar a fondo su política de construcción de vías ciclistas.

Algo bien distinto me espera al salir de Gines, donde se nos ofrece una de las vías ciclistas mejor diseñadas y ejecutadas del Aljarafe, que discurre a lo largo de la carretera que une Gines con Valencina. Nada que objetar a un diseño de anchura suficiente, que además incorpora un acerado bastante confortable y una buena iluminación. No es de extrañar que sea una de las vías mas transitadas de la comarca, tanto por ciclistas como por peatones.

Vía ciclista Gines-Valencina

Rodeo Valencina por un parque dotado también de buenas vías ciclistas y peatonales, y enfilo el camino hacia Salteras por una vía ciclista y peatonal fruto en buena parte de las movilizaciones que ya he mencionado, con un diseño muy funcional y que nos ofrece una hermosa vista, con Salteras al fondo: 

Vía ciclista entre Valencina y Salteras

Al llegar a Salteras me desvío hacia la izquierda para visitar la Estación de la Línea C4 de Cercanías, a la que se accede por un ramal de la vía ciclista y que está además comunicada con la población mediante otra vía ciclista transversal. La estación es moderna y cuenta con aparcabicis exteriores, que nadie usa por temor a los robos. Cuenta, sin embargo, con espaciosos andenes donde ubicar aparcabicis, o mejor, consignas-bici mucho mas seguras ¿Por qué Adif se empeña en no fomentar este tipo de intermodalidad? No lo entiendo.

Estación de Salteras y, en el recuadro inferior, 

consignas-bici (en Nantes, Francia)

 

Estas consignas podrían ubicarse en el espacio donde ahora están los aparcabicis (flecha azul) o, mejor aún, dentro de la estación en alguno de sus amplios andenes (flecha roja).

La vía ciclista que llevaba antes de desviarme hacia la Estación atraviesa Salteras y es un buen ejemplo de como la aplicación ciega de unas normas de diseño, en principio adecuadas, puede llevar a perpetrar auténticas barbaridades cuando se aplica sin considerar el entorno. Esto es lo que ha sucedido en la travesía de Salteras, donde se ha intentado meter con calzador el mismo tipo de vía ciclista que hemos visto hasta ahora, apropiado para una carretera pero totalmente absurdo en un casco histórico. "A Contramano" ha presentado una queja al respecto - ver queja - y como botón de muestra véase la siguiente foto: 

Detalle de la "vía ciclista" que atraviesa Salteras

Hubiera sido mucho mejor convertir la calle (en realidad es una travesía) en una calle 30 y/o señalizar la presencia de ciclistas en lugar de intentar insertar una vía ciclista que obviamente no cabe.

Por seguir con las críticas, observo que las vías ciclistas descritas (las de color verde con arcén peatonal gris) son todas de reciente construcción y ya se observan grietas en su pavimento, lo que me crea ciertas dudas acerca de la calidad de su construcción. Quizás sea el momento de poner coto a estos defectos, obligando a las empresas constructoras a subsanarlos antes de que vayan a mas

Grietas en las vías ciclistas de nueva creación

Tras salir de Salteras, la ruta me lleva por otra magnífica vía ciclista que discurre paralela a la carretera entre Salteras y Olivares, con Olivares al fondo (las poblaciones del Aljarafe se ubican casi siempre sobre pequeñas elevaciones del terreno, lo que proporciona espléndidas vistas al caminante). 

Vía ciclista entre Salteras y Olivares

Como podemos ver en la foto, la vía ciclista cuenta con acerado bien pavimentado e iluminación. Su diseño es adecuado hasta en las paradas de autobús, algo que no siempre sucede:

Parada de autobús en la vía ciclista Salteras - Olivares

 

Al llegar a Olivares, dejo a la derecha otra vía ciclista que me llevaría a Albaida del Aljarafe (que recorreré en otra ocasión) y tuerzo hacia la izquierda, camino de Villanueva del Ariscal. El camino discurre por otra vía ciclista de reciente creación, aceptable en su diseño, aunque falta el itinerario peatonal (o es mas estrecho de la cuenta). Me cruzo con algunos corredores que marchan sobre la vía ciclista, a los que parece no molestarles mi presencia. A mi tampoco me molesta la suya. 

Vía ciclista entre Olivares y Villanueva

Todo va bien hasta que me encuentro con el puente sobre el ferrocarril. La vía ciclista desparece y he de cruzar el (estrecho) puente por la carretera, tras un stop con escasa visibilidad. No es excesivamente peligroso porque hay poco tráfico, pero es un fallo indudable de diseño. Si no era posible ensanchar el puente para dar cabida a la vía ciclista, al menos debería de haberse advertido de la presencia de ciclistas a los conductores mediante una señal de precaución, etc... En cambio, la única señal es un "stop" para los ciclistas. El mensaje es claro: si hay un accidente la culpa es del ciclista...

Puente sobre el ferrocarril en la vía ciclista

Una vez pasado el puente, la vía ciclista continúa y me lleva a la Estación de Ferrocarril de Villanueva - Olivares, un bonito pabellón neomudéjar, espacioso tanto en su exterior como en su interior, en el que - como en el caso de Salteras - se podrían instalar consignas-bici para favorecer la intermodalidad entre la bicicleta y el cercanías. 

Estación de Villanueva - Olivares

A partir de ahí, solo queda continuar unos minutos por la vía ciclista hasta la cercana Villanueva. Y ahora sí que hay arcén peatonal.

Regreso por el mismo camino hasta Valencina, donde en lugar de torcer a la derecha hacia Gines, sigo recto hasta Castilleja de Guzmán, por una vía ciclista continuación de la que discurre entre Salteras y Valencina. Al llegar a la "Rotonda del Dolmen", la vía ofrece este estupendo aspecto:

Vía ciclista en Castilleja de Guzmán

Hace apenas unos años, por aquí discurría una manifestación reclamándola

Manifestación en marzo de 2012

 

Así que ¡Lo conseguimos!

Antes de continuar hacia Sevilla, me doy un paseo por la vecina urbanización de "Señorío de Guzmán", al otro lado de la carretera A-8077 que en ese lugar discurre por un barranco que desciende hacia Camas. Lo hago para echar un vistazo al puente peatonal y ciclista que une la Urbanización con el Casco Urbano de Castilleja, cruzando el barranco mencionado. Se trata de una magnífica infraestructura, una de las mas espectaculares dedicadas a la bicicleta del Área Metropolitana.

Pasarela entre "Señorío de Guzmán" y Castilleja de Guzmán

Desciendo a continuación hacia Camas por la A-8077, una cuesta prolongada y sin arcén, que solo en su último tramo (hacia Camas) cuenta con una vía ciclista de escasas dimensiones, que ocupa todo el acerado y de acceso complicado por decirlo de algún modo. Dicha vía ciclista apenas si cubre la mitad de la cuesta (supongo que acaba donde acaba el término municipal de Camas). El resto es una carretera peligrosa sin arcén y con mucho tráfico. 

Inicio de la A-8077 desde Camas

 

Creo que es urgente dotar a todo este tramo de un carril-bici y un acerado en condiciones, que conecten con las vías ciclistas descritas mas arriba en Castilleja de Guzmán.

El camino hacia Sevilla discurre de nuevo por la vía ciclista y el Puente de "La Señorita" ya meniconados. Una vez en Sevilla, camino de casa, paso por delante de algunas infraestructuras que no me resisto a comentar. En primer lugar el parking de bicicletas instalado por la Junta de Andalucía, para uso de sus trabajadores, en su edificio de oficinas conocido como Torretriana. Con capacidad para 96 bicicletas en 48 amarres en "U" invertida, este aparcamiento tiene un notable uso y es un buen ejemplo de como este tipo de cosas funcionan a poco que se diseñen bien: buenos amarres en lugar accesible y vigilado (en este caso junto a la garita de entrada).

Parking de bicis en Torretriana

Esta actuación contrasta con el calamitoso "parking" de bicis habilitado a la entrada del complejo formado por Caixa Fórum y el edificio de oficinas conocido como "Torre Pelli". Una espiral de acero inoxidable que apenas si permite sujetar la rueda delantera de la bici, en medio de una explanada bajo un sol de justicia (estamos en Sevilla) que por supuesto nadie usa (tengo que colocar mi bici para que se vean las proporciones en la foto). Este portento del diseño se ubica además justo a la entrada de un parking subterráneo con capacidad para 3.000 automóviles, que se oferta gratis durante las 3 primeras horas. ¡Y todavía hay quien dice que en Sevilla se discrimina al automóvil frente a la bici!

Parking de bicis en Torre Pelli con detalle de la oferta del vecino parking subterráneo de automóviles

Un poco mas adelante la vía ciclista se transforma en una itinerario delimitado por las conocidas "chinchetas". Todo parece indicar que al arquitecto que diseñó la Torre las vías ciclistas le parecen incompatibles con la "estética" de la misma. Otros, en cambio, consideran que es la Torre la que es incompatible con la estética de Sevilla. Cosas de arquitectos, supongo. El caso es que el chinchetado carril-bici se ha diseñado de modo que pasa directamente por encima de la zona de espera de las paradas de autobuses urbanos ubicadas frente a la Torre. Y no es que la acera sea estrecha...

Vía ciclista y paradas de autobús frente a Torre Pelli

Creo sinceramente que alguien de la Gerencia de Urbanismo debería revisar todo el diseño de Caixa Fórum y de Torre Pelli en lo referente a la bicicleta y tomar las medidas pertinentes. En una ciudad como Sevilla, en la que el 9% de los desplazamientos mecanizados se realizan en bicicleta, este tipo de chapuzas son inadmisibles. Y, para terminar, cruzo frente a la avenida de nueva planta que discurre por la cara Este de Torre Pelli y, como era de esperar, no tiene vía ciclista.

Y bueno, aquí termina mi aventura. Han sido 52 km y ya va siendo hora de descansar "al calor del amor en un bar".