sábado, 6 de junio de 2015

Impresiones de Nantes, sede de Velo-City'2015

Acabo de llegar de Nantes, la ciudad que aloja el Congreso Velo-City'2015. Ha sido una semana muy atareada, no solo por el congreso, donde presentamos un proyecto de intermodalidad con el transporte público, titulado "Sevilla: cuando los carriles-bici no son suficientes" (ver video de la presentación), sino también por los acontecimientos que se han ido sucediendo en España y que han provocado otra entrada de este blogg. Lo peor, la posibilidad de que la DGT imponga a los ciclistas carnet, seguro y matricula obligatoria para circular, parece haberse resuelto positivamente gracias entre otras cosas y como casi siempre, a la magnífica labor de ConBici y la ACP (ver nota y enlace al final de esta entrada)

Nantes es una ciudad de la costa atlántica francesa de unos 300.000 habitantes, que actualmente ocupa el puesto no. 7 en el copenhagenize index de ciudadades amigas de la bicicleta, por encima de todas las ciudades españolas (Sevilla es la primera, en el décimo puesto, seguida de cerca por Barcelona en el 11). Como el propio Índice señala, la infraestructura de vías ciclistas no es el fuerte de Nantes. Los carriles bici mono-direccionales que recorren la ciudad son estrechos y no están apenas segregados del tráfico motorizado (a veces incluso se ubican entre la banda de aparcamientos y la calzada), lo que provoca situaciones incómodas o incluso peligrosas para los ciclistas. Probablemente por ello no hemos visto apenas niños ni personas mayores circulando en bicicleta, como suele ocurrir en Holanda (o en Sevilla). La foto adjunta, tomada desde la ventana del hotel, es una buena muestra de ello


El punto fuerte de Nantes en lo que a políticas de promoción de la bicicleta se refiere son los servicios a la bicicleta y la infraestructura complementaria de las vías ciclistas, precisamente lo que nos falta en Sevilla. Así que Nantes y Sevilla tienen mucho que aprender la una de la otra. Un aspecto muy cuidado en Nantes es el aparcamiento de bicicletas. Por toda la ciudad hay parkings ubicados en la calle, muchos de ellos ocupando plazas de aparcamiento de coches, algo muy raro en Sevilla. De modo que aparcar la bicicleta - algo a veces imposible en Sevilla sin usar farolas o rejas - no es un problema en Nantes. Destacan los aparcamientos en las estaciones del transporte público y, como consecuencia, su alto nivel de uso combinado con la bicicleta. La foto adjunta muestra un hangar para bicicletas en la principal estación de trenes de la ciudad, buena muestra de ello. Asimismo existen ayudas de todo tipo para la bicicleta, incluyendo subvenciones a la compra de bicicletas eléctricas y de carga. Finalmente, en el centro histórico, la regulación del tráfico favorece a la bicicleta, con ciclo-calles, zonas no motorizadas y circulación de bicicleta a contramano permitida en muchas calles de una sola dirección. Y, aunque esto no tenga que ver específicamente con las bicicletas, Nantes ha sido una de las primeras ciudades europeas en implantar una línea de BRT


En resumen, que sería muy bueno que una delegación del Ayuntamiento de Sevilla visitase Nantes (y viceversa) para aprender unos de otros. Una ciudad con lo bueno de Nantes y la bueno de Sevilla sería en muy poco tiempo una ciudad ideal para la bicicleta y, por tanto, una ciudad mucho mas habitable. Nantes y Sevilla tienen mucho en común porque ambas son ciudades que empiezan en esto de la movilidad urbana en bicicleta, tienen problemas similares y grados de desarrollo similares (ambas están en torno al 5% de participación de la bicicleta en el reparto modal). 

En cuanto al Congreso en sí, creo que ha sido uno de los que mas participación, si no el que más, ha tenido de toda la serie de congresos Velo-City. Me ha agradado la fuerte presencia de holandeses, gente de la uno siempre aprende en esto de la bicicleta. El asunto de la intermodalidad entre la bicicleta y el transporte público ha estado muy presente, con varias sesiones dedicadas en exclusiva a este problema. Y también las bicicletas públicas, las bicicletas eléctricas y, como no, los sistemas de bicicletas públicas eléctricas. Andalucía estuvo presente con varias contribuciones y un stand permanente que publicitaba, sobre todo, las nuevas rutas cicloturistas que empiezan a desarrollarse a partir del Plan Andaluz de la Bicicleta. Al final, me gustó la intervención en el plenario de nuestra amiga, la chilena - candiense Lake Sagaris, que habló del "lugar" de los diferentes modos en el "ecosistema de la movilidad": los desplazamientos a pie para viajes entre 1 y 2 km, la bicicleta para viajes entre 1-2 y 5-10 km, el transporte público (*) para viajes de mas de 5-10 km en los entornos urbanos... ¿Y el automóvil? El automóvil para desplazamientos fuera de las ciudades y de mas de 10 km. 

En definitiva, una semana intensa, con algún susto llegado desde nuestra carpetovetónica patria, afortunadamente atenuado por la distancia.

------------------------

(*) Combinado con la bicicleta y/o los desplazamientos a pie, formando cadenas intermodales sostenibles, añado con su aquiescencia, estoy seguro.

miércoles, 3 de junio de 2015

¿Qué le ocurre al Partido Popular con las bicicletas?

Se acaba de celebrar en Salamanca una reunión convocada desde la DGT para debatir acerca de la seguridad de los ciclistas y presentar los resultados de una "encuesta" para pulsar el estado de opinión general acerca de las medidas necesarias para promover un uso mas seguro de la bicicleta. Una encuesta que ha incendiado las redes sociales por el carácter sesgado de sus preguntas, que solo incluían temas como matriculación obligatoria de las bicicletas, educación vial obligatoria para los ciclistas y seguro de responsabilidad civil también obligatorio. Sin mencionar temas como mas y mejores vías ciclistas, ciclo-calles, reconocimiento de la bicicleta como vehículo prioritario en las zonas residenciales, etc... Medidas que constituyen el núcleo de las políticas de promoción de un uso mas seguro en toda Europa.

La reunión - a la que destacadas asociaciones ciclistas como la Asociación de Ciclistas Profesionales, o ConBici declinaron asistir oficialmente como protesta ante la publicación de dicha encuesta y ante las dudas sobre sus verdaderos objetivos - ha venido seguida de una campaña de comunicación en la que altos cargos de la DGT han manifestado su intención de implantar aquellas medidas (matriculación, seguro y "carnet" obligatorios), pese al hecho de que muchas de las personas asistentes a la reunión de Salamanca manifestaron su oposición a las mismas. Estas declaraciones se han reproducido en medios de comunicación como:

- El Economista

- Las Provincias

- Ideal

- Diario Vasco

con una insistencia y una uniformidad que revelan la existencia de una auténtica campaña al respecto, que ya ha provocado reacciones críticas en los medios de comunicación, como este artículo en El País

Que la DGT dedique tantos esfuerzos a proponer medidas inéditas en el resto del Mundo (no hay ningún país en el que se impongan a los ciclistas tales cargas) y que podría acabar con el incipiente auge de la bicicleta en muchas ciudades españolas, no deja de ser preocupante e indicativo de una posición bastante refractaria ante dicho auge por parte de la DGT. No parece sino que a la DGT le molestan las bicicletas y parece decidida a frenar su auge a toda costa, generando al mismo tiempo pingües beneficios para las compañías de seguros: en España se venden al año en torno a un millón de bicicletas y los seguros de responsabilidad civil para ciclistas que ofertan las principales aseguradoras tienen costes en torno a los 25 euros. Y están subiendo, probablemente debido a campañas como la de la DGT. Por otra parte, para poder asegurar una bicicleta es necesario que esté identificada, es decir matriculada. Y es también de desear que su conductor posea licencia para conducir bicicletas (si no, la aseguradora puede aducir que corre mas riesgos y el seguro será mas caro). Todo concuerda pues.

Días antes de la reunión de Salamanca, como ha denunciado ConBici, el Grupo Popular en el Congreso de los Diputados se desmarcó de una Proposición no de Ley firmada por todos los demás grupos de la Cámara,en la que se instaba al Gobierno a desarrollar un Plan Estratégico para el fomento de la bicicleta como modo de transporte a nivel estatal. A última hora, el Grupo Popular exigió que se modificara el texto, sustituyendo el Plan Estratégico por una recomendación a la DGT para que incluya un capítulo específico acerca de la bicicleta en su Estrategia de Seguridad Vial. La "enmienda" no solo desvirtuaba por completo el sentido de la propuesta, sino que, teniendo en cuenta como se las está gastando la DGT en estos temas, implicaba darle la vuelta por completo, para trasformarla en una traba mas al desarrollo de la bicicleta en nuestro país. Sobra decir que el resto de los Grupos Parlamentarios rechazaron la "enmienda" del Grupo Popular y presentarán la Proposición sin su apoyo, con lo que difícilmente será aprobada.

Y apenas unos días después de la reunión de Salamanca, el Ministerio de Fomento se negó a que la Junta de Andalucía actuase sobre una vía ciclista en deplorable estado de conservación propiedad del Ministerio. La vía ciclista discurre por uno de los puentes que cruzan el Río Guadalquivir y su arreglo es esencial para dar continuidad a la red de vías ciclistas previstas en el Plan Andaluz de la Bicicleta. Pues bien, pese a que la Junta de Andalucía iba a correr con todos los gastos de la obra, el Ministerio se ha negado a dar el preceptivo permiso para ello. La fotografía adjunta muestra un detalle del estado de abandono en que se encuentra dicha vía ciclista. Es un asunto local, pero significativo de la actitud el Gobierno Central hacia la bicicleta

 
En unos tiempos en los que países con gobiernos afines al PP, como es el caso de Alemania, acometen ambiciosos planes de fomento de la bicicleta, la cerrazón del Partido Popular ante todo lo que pueda suponer fomento de este modo de transporte resulta difícil de comprender. Más aún cuando los ayuntamientos de muchas ciudades españolas, algunos de ellos gobernados por el PP, empiezan a desarrollar políticas de fomento de la bicicleta cada vez mas exitosas.

Podría pensarse que las raíces de esta actitud están en las presiones de los lobbys del automóvil, de las auto-escuelas y de las aseguradoras, interesados todos ellos en frenar el auge de la bicicleta o, en su defecto, sacarle el mayor partido posible. Hay otra hipótesis: cuentan que, a principios del siglo XX, los temas mas recurrentes en las conversaciones de las señoras "bien" eran lo caro que está el servicio y lo peligrosos que son los obreros en bicicletas. Es otra posibilidad. En todo caso, el PP debería hacerse mirar esto de la bicicleta.

-----------------------

P.S.: Hoy, viernes 5 de junio, la DGT ha lanzado un comunicado en el que "desmiente" las noticias que ella misma ha generado y "niega" que esté estudiando implantar el seguro, el carnet y la matrícula obligatorias. Nunca es tarde si la dicha es buena, pero es una lástima que en el mismo comunicado trate de culpar a los colectivos ciclistas del escándalo que ella misma ha montado. Sobre todo cuando, en esta era de internet, cualquiera puede rastrear el origen de una noticia sin mayor dificultad.

Ver comunicado de la DGT







-



-