domingo, 15 de junio de 2014

Las economías de la bicicleta y del automóvil en España

¿Tiene sentido comparar los sectores del automóvil y de la bicicleta de la economía española? El sector del automóvil es un gigante que contribuye con entre el 6 y el 7% al PIB español, y con el 18% a las exportaciones. Comparado con él, el sector de la bicicleta es un enano cuya aportación al PIB es 60 veces inferior y que, además, en vez de exportar importa bicicletas. Hasta hace poco era también un sector cuyas grandes cifras se desconocían. La situación ha cambiado gracias al reciente informe de la Asociación de Marcas y Bicicletas de España (AMBE). Tenga o no sentido la comparación, al menos podemos hacerla. Y eso es lo que me propongo hacer sucintamente en las líneas que siguen.

El sector del automóvil facturó en 2011 (entre facturación de vehículos, componentes y accesorios) en torno a 65.000 millones de euros. Por su parte el sector de la bicicleta facturó el año pasado 1.050 millones de euros, según el citado informe de AMBE.

El sector del automóvil produce anualmente mas de 2 millones de vehículos, la mayoría para la exportación. En cambio el sector de las bicicletas produce anualmente en torno a 375.000 bicicletas, un tercio aproximadamente de las bicicletas que se venden en España. Como ya dijimos, el sector del automóvil es un sector exportador, mientras que el de la bicicleta es importador. Esto puede verse como un signo de debilidad del sector de la fabricación de bicicletas, o como un signo de que dicho sector posee todavía un gran potencial de crecimiento si es capaz de generar productos adaptados a las peculiaridades del mercado español.

En el terreno de las ventas, es conocido que las ventas en el sector del automóvil en España han caído en picado desde el periodo 2004-2007 donde se superaron los 1,6 millones de unidades al año, hasta las algo mas de 700.000 actuales. Y la caída de las ventas hubiera sido aún mayor de no ser por las generosas subvenciones asociadas a los planes PIVE y PIMA, de casi 200 millones de euros al año, Las ventas de bicicletas, en cambio, se han mantenido estables, en torno al millón de unidades al año, pese a carecer de subvenciones.

En el terreno del empleo, el sector del automóvil genera, según CCOO, unos 400.000 empleos (incluyendo venta y reparación), con una disminución de 75.000 empleos respecto de 2008. En el sector de la bicicleta trabajaban en 2013 unas 14.000 personas entre empresas fabricantes y distribuidoras. El número de empleos generados por millón de euros facturado es por tanto de 6 para el sector del automóvil y de 14 para el de la bicicleta. Así pues, el sector de la bicicleta genera mas del doble de puestos de trabajo por euro facturado que el del automóvil, dato a tener en cuenta en un país con las cifras de paro de España.

Los portavoces del sector del automóvil suelen achacar la mencionada caída en las ventas a la crisis económica. Ahora bien, existen otras causas mas profundas que posiblemente contribuyan también a ello. Un reciente informe realizado por la conocida consultora KPGM para la industria del automóvil detecta cambios sustanciales en la actitud de los jóvenes hacia los productos de consumo tradicionales, entre ellos el automóvil: "los jóvenes parecen menos interesado en las compras tradicionales como casas y coches (prefieren otras alternativas como los móviles, dispositivos electrónicos o ropa)" [pag.21]. Por otro lado, unas ventas crecientes de automóviles convencionales chocarían frontalmente con las políticas de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero por parte de la UE y otros países. 

Por su parte, la bicicleta es un producto que se adapta como un guante a dichas políticas de fomento de la movilidad sostenible, especialmente en los ámbitos urbanos. De hecho, el informe de AMBE llama la atención acerca de las ventas crecientes en España de bicicletas urbanas, pese a que todavía representan una fracción pequeña (7%) de un mercado aún dominado por las bicicletas de montaña (63%). También recalca el creciente potencial de ventas de las bicicletas eléctricas (10.000 unidades en 2013) y el potencial de los sistemas de bicicletas públicas, sectores ambos que generan un gran valor añadido.

Las cifras anteriores tienen lecturas diversas. Se puede pensar que, de todos modos, el sector de la bicicleta es y seguirá siendo un sector marginal de la economía española, al que no merece la pena prestar gran atención. Pero se puede pensar también que es un sector con gran proyección de futuro en el marco una política de fomento de la movilidad sostenible en las ciudades españolas, que posee además una gran capacidad de generación de empleo y cuyo fomento podría ofrecer alternativas viables de generación de riqueza y empleo en el marco del cambio de modelo productivo que todos parecen estar de acuerdo en que es necesario para salvar la actual crisis económica, pero que casi nadie parece todavía saber exactamente en que va a consistir.

2 comentarios:

  1. Sevilla, la capital mundial del ciclista despendolado con el beneplácito del Ayuntamiento.

    Es una vergüenza: circulan por aceras, jardines y zonas peatonales a la vista de los agentes sin que hagan nada. Van a su aire por las calles haya o no haya carriles bici (que han costado una millonada a la ciudad) y por calles peatonales (en Sevilla hay calles de menos de un metro de ancho). Cortan por donde les interesa, pasando de una acera a la calle (aunque sea dirección prohibida) y los pasos de peatones (en verde o rojo). Y todo ello a velocidades que claramente superan la máxima estipulada en ciudad, 50 km/hora. Doblan las esquinas en las aceras temerariamente: así me atropellaron a mí (63 años), con conmoción cerebral, nariz y gafas rotas... el ciclista asesino en potencia salió huyendo cobardemente sin prestarme auxilio. A una tía mía de más de 80 años la tiraron al suelo en unos jardines peatonales, el muy cobarde huyó también, resultado: cadera rota y el resto de su vida con andador.

    Y no le recrimines sus actos delictivos, te espera una sarta de insultos como mínimo y si el tarado mental es violento te agreden sin recato. A mi me ha pasado más de una vez y jóvenes gamberros delincuentes me han agredido a mis 63 años sin remordimiento alguno. ¿Sigo?

    CICLISTAS FUERA DE ACERAS Y ZONA PEATONALES ¡YA!
    Señor Zoido, alcalde de Sevilla, váyase a freír espárragos. Mi voto y los de mi familia y amigos los ha perdido.

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  2. Sevilla, la capital mundial del ciclista despendolado con el beneplácito del Ayuntamiento.

    Es una vergüenza: circulan por aceras, jardines y zonas peatonales a la vista de los agentes sin que hagan nada. Van a su aire por las calles haya o no haya carriles bici (que han costado una millonada a la ciudad) y por calles peatonales (en Sevilla hay calles de menos de un metro de ancho). Cortan por donde les interesa, pasando de una acera a la calle (aunque sea dirección prohibida) y los pasos de peatones (en verde o rojo). Y todo ello a velocidades que claramente superan la máxima estipulada en ciudad, 50 km/hora. Doblan las esquinas en las aceras temerariamente: así me atropellaron a mí (63 años), con conmoción cerebral, nariz y gafas rotas... el ciclista asesino en potencia salió huyendo cobardemente sin prestarme auxilio. A una tía mía de más de 80 años la tiraron al suelo en unos jardines peatonales, el muy cobarde huyó también, resultado: cadera rota y el resto de su vida con andador.

    Y no le recrimines sus actos delictivos, te espera una sarta de insultos como mínimo y si el tarado mental es violento te agreden sin recato. A mi me ha pasado más de una vez y jóvenes gamberros delincuentes me han agredido a mis 63 años sin remordimiento alguno. ¿Sigo?

    CICLISTAS FUERA DE ACERAS Y ZONA PEATONALES ¡YA!
    Señor Zoido, alcalde de Sevilla, váyase a freír espárragos. Mi voto y los de mi familia y amigos los ha perdido.

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